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Du fait de l’exiguïté de l’emprise du chantier – contexte urbain dense oblige –, seuls deux points de grutage ont été mis en place. Chacune des deux grues a pour fonction, entre autres, de déposer les voies (rails et traverses), sur une longueur de 1 - © © RATP

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Viaduc Ligne 6

le 25/07/2014  |  Technique

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Du fait de l’exiguïté de l’emprise du chantier – contexte urbain dense oblige –, seuls deux points de grutage ont été mis en place. Chacune des deux grues a pour fonction, entre autres, de déposer les voies (rails et traverses), sur une longueur de 1

© © RATP

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Les 2 600 tonnes de ballast usé sont évacuées par des chargeuses via deux puits creusés dans des voûtains (les portions de voûte sous-jacentes aux voies). Le ballast est ensuite évacué par camions sur une plateforme de stockage, à La Villette, pour y

© © RATP

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Du fait de l’exiguïté de l’emprise du chantier – contexte urbain dense oblige –, seuls deux points de grutage ont été mis en place. Chacune des deux grues a pour fonction, entre autres, de déposer les voies (rails et traverses), sur une longueur de 1

© © Anthony Laurent

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Les 2 600 tonnes de ballast usé sont évacuées par des chargeuses via deux puits creusés dans des voûtains (les portions de voûte sous-jacentes aux voies). Le ballast est ensuite évacué par camions sur une plateforme de stockage, à la Villette, pour y

© © Anthony Laurent

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Une fois la résine d’étanchéité répartie, deux couches de géotextiles anti-poinçonnement d’un grammage de 1 000 g/m² sont mises en place sur une épaisseur d’un centimètre. Ces géotextiles protègent la résine de l’abrasivité du ballast.

© © Anthony Laurent

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Le ballast neuf est réparti, sur les 1 600 m à rénover, sur une épaisseur de 25 cm, avant la pose des nouvelles voies.

© © Anthony Laurent

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Les nouvelles voies, pré-assemblées à Trappes (Yvelines), sont mises en place par panneaux de 18 m de long sur le ballast neuf – la dernière étape du chantier de rénovation de l’étanchéité du viaduc de ligne 6.

© © Anthony Laurent

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