Métro : à Rennes, Elaine ronge les derniers mètres du tunnel de la ligne b

Elaine sort le bout de son nez. Le tunnelier de 92 mètres affecté à la construction de la future ligne b du métro de Rennes a atteint son puits de sortie, situé boulevard de Vitré, après 38 mois d’efforts qui ont vu ce lombric mécanique ronger 572 296 m3 de terre, parcourir 8 564 mètres à une vitesse moyenne de 2 mètres par heure. Au total, 29 806 voussoirs et 4 258 anneaux béton ont été posés. Cette étape marque la fin du creusement du tunnel de la seconde ligne de transport souterrain qui, à partir de 2020, desservira 15 stations, du sud-ouest (Saint-Jacques de la Lande) au nord-est (Cesson-Sévigné). Plusieurs travaux restent encore à terminer (finitions de génie civil, déséquipement du tunnel), en particulier le viaduc reliant la station de Beaulieu-Université à la station Cesson ViaSilva.

Livré au printemps 2018, l’ouvrage de 2,4 km de long a été construit grâce à une poutre de lancement de 110 m de long pour 500 tonnes. La dernière travée (35 m) servant de jonction entre le tablier et la partie du souterraine de la ligne b a été posée mi-février 2018. « Après le démontage de la poutre de lancement et de la base-vie du viaduc, les 14 kilomètres de la ligne b (dont 12,7 km en longueur commerciale) seront reliés entre eux sans interruption », indique la métropole de Rennes sur son site internet.

Elaine démantelé

Sous terre, Elaine va pouvoir entamer son démantèlement. Une partie du tunnelier sera recyclée (jupe de tunnelier), une autre réemployée (cabine de pilotage, caisson de survie). Plus époustouflant, le levage de la roue de coupe va nécessiter la force d’une grue de 700 tonnes.

[embed]https://twitter.com/ecouet/status/968799390130458629[/embed]

Par ailleurs, les équipements ayant participé au creusement vont être évacués. Cela concerne plusieurs dizaines de kilomètres de tuyaux servant à la ventilation du tunnel, à l’alimentation du tunnelier en eau, en électricité, ainsi que le système d’évacuation des déblais, constitué de 17 km de bande convoyeuse. Le forage du tunnel terminé, les entreprises du groupement du lot 1 appliqueront les dernières finitions de génie civil au niveau de certaines stations, comme la réalisation des quais du côté.

Le chantier de construction du tunnel de la ligne b doit s’achever au printemps prochain. A partir de la rentrée 2018, les nouvelles rames circuleront à l’essai sur 2 kilomètres.