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Le Grand Paris Express ne sera pas prêt pour les JO 2024
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Le Grand Paris Express ne sera pas prêt pour les JO 2024

AFP |  le 13/07/2021  |  Grand Paris - Ile-de-FranceGrand Paris ExpressJO 2024

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Le nouveau président de la Société du Grand Paris, Jean-François Monteils, nommé en mars par le pouvoir actuel insatisfait des retards, n'a pu qu'admettre l'infaisabilité du calendrier. Résultat: plus de deux ans de retard. Ouverture prévue "pour le deuxième semestre 2026", a-t-il annoncé à l'AFP.

Les retards étaient pressentis, ils sont désormais confirmés: la Société du Grand Paris a officialisé mardi 13 juillet les retards de plusieurs lignes du Grand Paris Express et notamment des tronçons qui devaient relier des sites des jeux Olympiques de 2024.

Ainsi, le nouveau calendrier prévoit désormais des mises en service progressives des nouvelles lignes entre 2025 et 2030.

Un tronçon en particulier est très attendu: une partie de la ligne 16 sur un arc traversant la banlieue de Seine-Saint-Denis, au nord-est de Paris. Il y a quatre ans, le président Macron l'avait encore promise aux quartiers sensibles de Clichy-Montfermeil pour 2024, à temps pour les JO.

Mais le nouveau président de la Société du Grand Paris, nommé en mars par le gouvernement, insatisfait des retards, n'a pu qu'admettre l'infaisabilité du calendrier. Résultat: plus de deux ans de retard. Ouverture prévue "pour le deuxième semestre 2026", a annoncé à l'AFP Jean-François Monteils.

L’amorce de la ligne 17, qui devait mener jusqu'à l'aéroport du Bourget, où un quartier doit être construit pour loger les médias du monde entier, subit le même sort: elle ne sera pas prête avant le second semestre 2026.

Les organisateurs des JO avaient anticipé ces retards, dans le cadre de leur revue budgétaire, et déplacé quelques sites dans des lieux plus accessibles. Par exemple les épreuves de natation ont été déplacées de Saint-Denis à Nanterre, bien reliée par les transports en commun.

Le problème principal sera le village des médias du Bourget. Il y aura des acheminements de "bus" prévus pour les journalistes mais le comité d'organisation envisage désormais de déplacer le centre de presse.

 

Fin en 2030 

 

Finalement, seul le rallongement de la ligne 14 (qui était la première ligne automatisée du métro parisien et traverse aujourd'hui la capitale) devrait être réalisé à temps pour les JO. Ses nouveaux prolongements relieront le village olympique, à Pleyel, à l'aéroport d'Orly.

Celle que la présidente de Région, Valérie Pécresse, vante comme "l'une des lignes les plus modernes du monde" avait déjà été prolongée jusqu’à Saint-Ouen en décembre dernier.

Les responsables de la SGP avaient averti que les délais seraient difficiles à tenir, et l'épidémie de Covid-19 n'est qu'une explication des retards parmi d'autres.

"Ce serait entre guillemets simple s'il n'y avait que la crise pandémique, mais l'honnêteté oblige à dire qu'il n'y a pas que la crise pandémique", dit toutefois Jean-François Monteils.

Parmi les difficultés rencontrées, il a cité le désamiantage du site du dépôt d'Aulnay-sous-Bois, la difficulté de faire venir des techniciens d'Allemagne pour venir au chevet des tunneliers pendant le confinement et les conséquences du décès accidentel d'un ouvrier à Noël, qui a contraint un tunnelier à l'arrêt pendant six mois, pendant l'enquête.

Le calendrier du Grand Paris Express, dont les rames devaient être une vitrine pour le groupe français Alstom, subit d’autres chamboulements, pas tous négatifs.

Certaines parties arriveront en avance (au sud-ouest), d'autres en retard (au sud). La suite de la ligne 17, qui doit mener jusqu’à Gonesse, où la création d’une gare sur des terres agricoles fait débat, attendra jusqu’au second semestre 2026, mais elle atteindra plus tôt que prévu le Parc des Expositions, en 2028.

In fine, la carte ne bougera pas et les 200 kilomètres restent confirmés pour 2030.

"On a tout commencé et on finira tout", assure M. Monteils.

Le nouveau calendrier en un coup d'oeil

 

Pour le printemps 2024 (à temps pour les jeux Olympiques):

- Ligne 14 prolongée au nord et au sud, de l'aéroport d'Orly à Saint-Denis Pleyel

 

Pour la fin 2025:

- Ligne 15 au sud, de Noisy-Champs à Pont de Sèvres

 

Pour 2026:

- Ligne 18, de Massy-Palaiseau à Saclay

 

Pour le second semestre 2026:

- Tronc commun des lignes 16 et 17, de Saint-Denis Pleyel au Bourget RER

- Ligne 16, du Bourget RER à Clichy-Montfermeil

- Ligne 17, du Bourget RER au Bourget Aéroport

 

Pour 2027:

- Ligne 18, d'Orly à Massy-Palaiseau

 

Pour 2028:

- Ligne 16, de Clichy-Montfermeil à Noisy-Champs

- Ligne 17, de Bourget Aéroport au Parc des Expositions

 

Pour 2030:

- Ligne 15 à l'ouest, au nord et à l'est, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs via La Défense et Saint-Denis Pleyel 

- Ligne 17 du Parc des Expositions à l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle et au Mesnil-Amelot

- Ligne 18, de Saclay à Versailles

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