La future gare TGV de Montpellier sera coiffée de béton fibré

La gare Montpellier Sud de France sera réalisée par un groupement associant Icade Promotion et l’entreprise Fondeville (1), avec les architectes Marc Mimram et Emmanuel Nebout. Le maître d’ouvrage, Réseau ferré de France (RFF), a décidé d’engager une négociation exclusive avec cette équipe, retenue face à trois autres candidats (2). Cette gare sur la ligne nouvelle Nîmes-Montpellier ouvrira fin 2017. Implantée dans le secteur de la Mogère, au sud de la ville, elle coûtera 142,7 millions d’euros, financés par RFF, l’Etat et les collectivités.

Structure et vêture

Le maître d’ouvrage a prévu une gare-pont enjambant les voies. Le bâtiment voyageurs, une halle de 11 m de hauteur, sera coiffé d’une grande toiture perforée en béton fibré à ultra-hautes performances (BFUP). « Ce matériau, aussi résistant que l’acier, sera utilisé à la fois comme structure et comme vêture », explique Marc Mimram.

La couverture sera ondulée dans un sens, plissée dans l’autre. « Les plis donneront de la résistance à la structure, comme les nervures d’une feuille, précise Marc Mimram. L’ondulation permettra de détourner les vents dominants tout en favorisant la ventilation naturelle de la gare. » Le projet est évolutif. La gare, conçue pour accueillir 3,5 millions de voyageurs par an en 2030, pourra être doublée à l’est et prolongée à l’ouest.
Ce nouvel équipement doit donner naissance à un quartier, Oz Nature urbaine. Philippe Saurel, nouveau président de l’agglomération de Montpellier, après avoir annoncé la remise à plat du projet, a confirmé son intention de construire le quartier mais en le réduisant « pour ne pas endommager la ceinture verte de Montpellier » et en changeant son nom.

(1) Avec la Caisse des dépôts, Edifice Capital, DIF et Cofely Services.

(2) Bouygues (avec Foster), SNC Lavalin (avec Jacques Ferrier), Eiffage (avec Dominique Perrault).