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Agglomération lyonnaise Le tramway vecteur de requalification urbaine

PIERRE DELOHEN |  le 25/06/1999  |  Collectivités localesAménagementTransportsArchitectureArchitecture intérieure

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Une infrastructure de transport insérée dans l'espace urbain. Une architecture fondée sur trois orientations. Une équipe de maîtrise d'oeuvre organisée spécifiquement.

« Sur la base du programme - le simple tracé des deux premières lignes de tramway de l'agglomération lyonnaise - le groupement de maîtrise d'oeuvre a pour rôle premier d'organiser la recomposition des voies empruntées par le tramway», explique Bruno Dumetier, architecte, à la tête de l'équipe de maîtrise d'oeuvre voirie et espace public, en charge de la direction de projet jusqu'à la redistribution des voiries selon les fonctions. Ce que Christian Philip, président du Syndicat des transports du Rhône et de l'agglomération lyonnaise (Sytral) traduit par : « Le tramway, instrument de qualité de vie et de ville. »

Au final, le projet de tramway d'un coût de 2,3 milliards de francs (hors prolongement à Saint-Priest et extension à Montrochet à venir pour un coût de 490 millions) ne participe pas qu'à la seule politique des déplacements : il trouve également sa cohérence dans les politiques de voirie, d'espaces publics et le plan vert. A charge pour l'équipe de maîtrise d'oeuvre de définir les choix essentiels pour que la ville soit vivable dans son fonctionnement.

La volonté de requalification de l'espace urbain dépasse la simple emprise de l'infrastructure de transport. Et Bruno Dumétier ajoute : « Elle poursuit, avec la même ambition, dans la logique déclinée depuis quelques années sur l'agglomération ». Parce qu'il emprunte les axes structurants de la ville - le cours de la Liberté, l'avenue Berthelot, les quais de Rhône - le tramway doit être le plus transparent possible : « Tramway ou pas, le profil en travers des voies est homogène et identique », stipule Bruno Dumétier.

La relation du tramway lyonnais avec la ville fait l'objet d'un projet d'architecture. « Insérer dans l'espace urbain qu'il dessert, le tramway donne à voir la ville et se donne à voir dans la ville » justifie Bruno Dumetier. Le tramway offrira donc de nouvelles perceptions par le dessin renouvelé en douceur des rues ou fragments de rues en perte de valeur urbaine. « Ces rues ont en effet tendance à devenir progressivement un simple collage de voies et de places de stationnements ».

Que le tramway entre sur les campus universitaires de Bron et Villeurbanne concrétise le principe acquis aujourd'hui d'ouverture réciproque de l'université sur la ville. Il construira également un lien entre les quartiers centraux de Lyon et des villes de sa périphérie. De quoi rapprocher la banlieue du centre ville.

« Le projet tramway dans le devenir de la ville ne doit pas être seulement compris comme un moyen de circulation, mais comme un espace de circulation » précise Bruno Dumétier. Son architecture se fonde sur trois orientations :

ne pas construire, c'est-à-dire ne pas imposer un nouvel objet à remarquer dans l'espace public déjà surchargé, mais au contraire profiter de son arrivée pour donner de l'espace ;

respecter la composition des rues, conserver et restaurer leur caractère, leur architecture, leur végétation et leurs arbres s'il y a lieu ;

distinguer clairement les différents usages de la rue et de la voirie.

Le tramway est constitué d'un site propre (à double sens avec deux voies contiguës) d'une emprise au sol de 6 m de large et d'un chapelet de stations à quais latéraux ou quai central d'emprise de 12 m de large sur 40 m de long avec abri.

La fabrication monumentale est ici absente au bénéfice de l'affirmation d'une unité de la ligne et d'une simplicité de la forme qui aboutissent à la conception d'un sol le plus plan possible. La demande dépasse le seul ruban dédié au tramway : quels sont les besoins pour la circulation automobile, les deux roues, les piétons ? « L'avenue Berthelot est large de 25 m dont 6 m pour le tramway. Il reste 19 m qui sont les plus importants en terme de réflexion sur les fonctions de la ville » précise Bruno Dumétier.

Compte tenu des délais avec une mise en exploitation en décembre 2000, l'équipe de maîtrise d'oeuvre voirie et espace public a brisé les habitudes ordinairement admises dans l'organisation de l'ingénierie avec un cabinet d'architecte à la tête de l'ensemble : il assure et assume le projet d'aménagement urbain jusqu'aux plans d'exécution en association avec Seralp Infra. On retrouve d'un côté un couple architecte/designer et de l'autre un couple ingénieur/projeteur.

Au sein de l'atelier projet/tramway, une vingtaine de personnes travaille sur un plateau unique dans une réflexion et un échange permanents. « Par l'enrichissement mutuel, cette organisation favorise la forte cohérence des études, et génère une plus grande efficacité et une meilleure qualité de conception par validation réciproque » détaille Benoît Pavageau, responsable coordination équipe voirie.

Penser, dessiner, maîtriser : la qualité de la voirie dans la sophistication du dessin ne s'explique pas autrement avec une forte capacité de réaction face à la moindre interrogation. « Nous assurons ainsi la maîtrise de toutes les contraintes pour mieux les intégrer dans un projet urbain, global et cohérent, de façade à façade » se réjouissent Bruno Dumétier et Benoît Pavageau.

DESSIN

L'avenue Berthelot, à Lyon, telle qu'elle sera après la construction du tramway : trottoirs, plate-forme, voies de circulation sont traités de manière différente pour une meilleure identification, avec une fluidité recherchée.

TRACE : LE TRACE DES DEUX LIGNES

La perception de la réalisation des deux lignes de tramway sera visible dès octobre 1999. Les essais du matériel roulant démarreront à partir du printemps 2000 pour une mise en exploitation en décembre 2000.

L'EQUIPE

Maîtrise d'oeuvre voirie et espace public : Atelier d'architecture Bruno Dumétier-Seralp Infra.

Direction du projet : Bruno Dumétier.

Chef de projet architecture : Dominique Gautier

Chef de projet voirie : Christian Rey.

Design station et mobilier : Jean-Michel Wilmotte.

Centre de maintenance : Ferrand-Signal architectes.

DESSIN

Le souci du détail dans le dessin (piste cyclable en asphalte grenaillé, bordures en granit, grille d'arbre en fonte, caniveau en asphalte et voirie en enrobé) provient de l'osmose entre l'architecte et l'ingénieur.

POINT DE VUE Christian Philip « Le tramway nous permet d'accélérer la rénovation des espaces publics »

Le président du Sytral évoque le rôle assigné au tramway.

« Le tramway répond à une double vocation en matière de déplacements urbains et de qualité de ville. Son choix permet d'atteindre plusieurs objectifs : une meilleure insertion des campus dans la ville avec la Doua et Bron surtout, un meilleur lien entre la périphérie et le centre de l'agglomération, une bonne solution pour les déplacements rive gauche historiquement desservie de façon non satisfaisante par le métro. Le tramway permet également d'accélérer le processus de rénovation des espaces publics tels Vivier-Merle, particulièrement difficiles à vivre, la place Bachut ou ceux du centre de Bron, et de reprendre de façade à façade l'aménagement urbain. Il devrait également faciliter la revitalisation de certains espaces traversés comme la rue de Marseille : le pari n'est pas impossible à tenir même si le tramway, au service de l'aménagement urbain, n'a pas vocation à tout résoudre. »

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Des espaces connexes

« L'autre caractéristique de l'urbanité du tramway réside dans la prise en compte, pendant sa conception et sa mise en oeuvre, de ses espaces connexes, insiste Bruno Dumétier. Le passage du tramway met l'accent sur le devenir des rues empruntées ». Certaines le sont sur leur totalité, d'autres sur une portion moyenne, voire un unique fragment, aléatoire dans son positionnement.

Sur ces espaces, la mission tramway du Grand Lyon (sur conseil de l'architecte des bâtiments de France) a souhaité prendre un temps de réflexion et de programmation qui, fonction du diagnostic et du calendrier d'aménagement du tramway, pourrait aboutir à la modification d'une rue dans son intégralité.

Trois fragments de rues indépendants, sur la ligne 1, seront remodelés en continuité : rue Servient Ouest, avenue Leclerc, avenue Condorcet. Deux portions du quai Claude-Bernard Nord et du cours de la Liberté que le tramway quitte en tournant à angle droit méritent une réflexion approfondie avant le programme opérationnel.

D'autres sites en cours d'études, de programmes ou au stade de projets sont modifiés par le passage du tramway. Les concepteurs sont réinterrogés en conséquence. Tel est le cas par exemple pour la place Bachut (Jacqueline Osty, concepteur), l'espace Vivier-Merle (Alexandre Chemetoff, concepteur), le campus de la Doua (études de Minéa), l'étude rive gauche (Urban Transcript, urbaniste), la revalorisation du bas-port du Rhône (service espace public du Grand Lyon, pilotage), ou Porte-des-Alpes à Saint-Priest (Ilex et le Gérau, études).

Des matériaux spécifiques

STATION

Son design et celui du mobilier spécifique est conçu en collaboration avec Jean-Michel Wilmotte. Elle se compose d'une armature métallique fine et de parois transparentes ou translucides avec éléments de voies ou de béton en lignes, à épaisseur variable selon leurs fonctions : élément d'accroche latéral, brise-soleil, etc. Forme non fixe, elle résulte de l'assemblage d'éléments dissociés pour mieux s'adapter au contexte urbain. Les éléments mobiliers en élévation sur les parois de la station sont accrochés à une poutre basse en béton, élément de liaison avec le sol.

DESSIN

Le bloc service avec le mât signal, et sa poutre porteuse avec deux abris.

ACCOMPAGNEMENT VEGETAL

Il répond à l'identité des rues traversées, aux usages de convivialité et d'habitat et s'inscrit dans la démarche de végétalisation conduit par l'agglomération par Gilles Clément, paysagiste. Les arbres (alignés, groupés, ordonnancés) dont 1 000 seront plantés constituent par leur volume, leur densité et leur rythme un rapport d'équivalence avec les masses bâties.

MOBILIER URBAIN

Véritable équipement (il guide, protège, signale et éclaire), le moins encombrant possible, il participe pleinement à la structuration du vide. Il est compact et fin et conjugue plusieurs fonctions : luminaire porteur de feux, de caténaires, de caméras, de signalisation etc. Vocabulaire spécifique à l'agglomération, il est conçu, en collaboration avec le même designer, dans la continuité de la ligne d'agglomération Jean-Michel Wilmotte (potelet, mât, barrière, etc.)

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La ligne aérienne support de l'alimentation électrique du tramway et d'un luminaire.

SOLS

Ils sont variables selon l'usage et le contexte. La composition accentue l'aspect lisse de la rue avec un espace structuré par des bandes de matières. Les matériaux (enrobé avec bitume de synthèse transparent, teinté par les graviers qui le composent, granit pour la bande séparatrice, asphalte pour la chaussée, enrobé pour les trottoirs, parquet de chêne pour les quais de stations) organisent la couleur : camaïeux de gris ou de vert selon la présence de la végétation.

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Déclinaison de pavés granit, d'une bordure granit et d'un asphalte grenaille pour l'avenue Berthelot à Lyon.

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